航空航天材料是指飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類(lèi)材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，航空航天材料科學(xué)也是材料科學(xué)中富有開(kāi)拓性的一個(gè)分支。

航空航天材料有具有優(yōu)良的耐高低溫性能以及耐老化和耐腐蝕性能，能適應空間環(huán)境。

飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類(lèi)材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開(kāi)拓性的一個(gè)分支。飛行器的設計不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動(dòng)航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現也給飛行器的設計提供新的可能性，促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。

航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個(gè)因素:①材料科學(xué)理論的新發(fā)現：例如，鋁合金的時(shí)效強化理論導致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。②材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應用；復合材料增強纖維鋪層設計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有*特性，從而使復合材料具有“可設計性”，并為它的應用開(kāi)拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng )造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤(pán)、高效能陶瓷制件等。③材料性能測試與無(wú)損檢測技術(shù)的進(jìn)步：現代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀(guān)察到材料的分子結構；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載荷譜，而且無(wú)損檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。材料性能測試與無(wú)損檢測技術(shù)正在提供越來(lái)越多的、更為精細的信息，為飛行器的設計提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數據，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個(gè)方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。中國在50年代就創(chuàng )建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。

18世紀60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結束了人類(lèi)只能利用自然材料向天空挑戰的時(shí)代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動(dòng)機的飛機,當時(shí)使用的材料有木材(占47%),鋼（占35%）和布（占18%）,飛機的飛行速度只有16公里/時(shí)。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時(shí)效強化的硬鋁，使制造全金屬結構的飛機成為可能。40年代出現的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過(guò)了600公里/時(shí)。在合金強化理論的基礎上發(fā)展起來(lái)的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動(dòng)機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問(wèn)題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現的德國 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道彈頭的再入防熱問(wèn)題。60年代以來(lái),航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環(huán)氧樹(shù)脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結構重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時(shí)會(huì )遇到比彈道彈頭再入時(shí)間長(cháng)得多的空氣動(dòng)力加熱過(guò)程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復合材料、陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問(wèn)題。

分類(lèi)飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結構材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動(dòng)機材料、火箭和材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無(wú)機非金屬材料和復合材料。

材料應具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長(cháng)期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有*的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結構重量就意味著(zhù)增加運載能力，提高機動(dòng)性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進(jìn)劑的消耗。比強度和比剛度是衡量航空航天材料力學(xué)性能優(yōu)劣的重要參數：

比強度=σ/ρ

比剛度=E/ρ

式中σ為材料的強度，E為材料的彈性模量，ρ為材料的比重。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動(dòng)機振動(dòng)、轉動(dòng)件的高速旋轉、機動(dòng)飛行和突風(fēng)等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們很大的重視。

飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動(dòng)力加熱、發(fā)動(dòng)機燃氣以及太空中太陽(yáng)的輻照造成的。航空器要長(cháng)時(shí)間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長(cháng)期工作的組織結構穩定性?；鸺l(fā)動(dòng)機燃氣溫度可達3000°C以上，噴射速度可達十余個(gè)馬赫數，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道頭部在再入大氣層時(shí)速度高達20個(gè)馬赫數以上，溫度高達上萬(wàn)攝氏度，有時(shí)還會(huì )受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時(shí)包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來(lái)設計高溫耐燒蝕材料和發(fā)汗冷卻材料以滿(mǎn)足高溫環(huán)境的要求。太陽(yáng)輻照會(huì )造成在外層空間運行的衛星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來(lái)解決。低溫環(huán)境的形成來(lái)自大自然和低溫推進(jìn)劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時(shí)表面溫度會(huì )降到-50°C左右,極圈以?xún)雀鞯赜虻膰蓝瑫?huì )使機場(chǎng)環(huán)境溫度下降到-40°C以下。 在這種環(huán)境下要求金屬構件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現象。液體火箭使用液氧(沸點(diǎn)為-183°C)和液氫(沸點(diǎn)為-253°C)作推進(jìn)劑，這為材料提出了更嚴峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數高分子材料在這種條件下都會(huì )變脆。通過(guò)發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結構承受載荷的能力和密封等問(wèn)題。

各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進(jìn)劑（如濃硝酸、肼類(lèi)）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽(yáng)的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長(cháng)期貯存時(shí)產(chǎn)生的霉菌會(huì )加速高分子材料的老化過(guò)程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。

空間環(huán)境對材料的作用主要表現為高真空(1.33×10帕)和宇宙射線(xiàn)輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時(shí)，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過(guò)程，出現“冷焊”現象；非金屬材料在高真空和宇宙射線(xiàn)輻照下會(huì )加速揮發(fā)和老化，有時(shí)這種現象會(huì )使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結構因老化而失效。航天材料一般是通過(guò)地面模擬試驗來(lái)選擇和發(fā)展的，以求適應于空間環(huán)境。

為了減輕飛行器的結構重量，選取盡可能小的安全余量而達到可靠的安全壽命，被認為是飛行器設計的奮斗目標。對于或運載火箭等短時(shí)間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數據，并計算出允許的裂紋長(cháng)度和相應的壽命，以此作為設計、生產(chǎn)和使用的重要依據。對于有機非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。